台湾海峡最浅多少米高台湾海峡最浅的地方多少米 _生活密码

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从近些年的网络舆论来看，提到台湾，国人如今的看法都比较复杂。曾经我们将其视为中华故土，将台湾人看做是血脉相连的同胞；但台湾人却并不这么看，屡屡做出伤害大陆人民感情的事。
不过对于收回宝岛台湾，国人的热情还是非常高涨的，几乎每天都有人为国家出谋划策。比如很多人认为应该加强大陆和台湾岛之间的联系，并为此提出了很多天马行空的想法。
近些年，我国海军在南海动作频频，通过吹填造陆的手段极大地拓展了实控的岛礁。
有不少人受此启发，觉得可以通过填海造陆的方式把台湾海峡铺平，让福建和台湾真正联系在一起。毕竟台湾海峡的深度只有60米，吹填造陆的难度未必比南海地区高。

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台湾海峡
如何与台湾建立连接事实上，从很早的时候开始，就有不少人建议要加强和台湾的联系，大家集思广益，提出了很多解决问题的办法。
综合来看的话，大部分人的思路主要集中在三点，要么是像建造港珠澳大桥一样，修建一条横跨台湾海峡的长桥；要么是参考日本的方案，修建海底的隧道；最后就是开头提到的填平台湾海峡。
至于这三个手段到底哪个具备实用性，还是要一一进行分析，才能找到最适合的选项。
首先可以肯定的是，海底隧道方案获得的支持力度并不高，大部分人都觉得这个方式不太靠谱。原因主要有两个，首先台湾海峡的海底地形是很复杂的，在这里修建隧道可能面临巨大的风险。

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青函海底隧道
其次，日本人曾经修建了一条世界上最长的海底隧道，它位于本州岛和北海道之间，连通了青森地区和函馆地区，被称为青函海底隧道。这条隧道内全长54公里，海底的通道为23公里。
这条海底隧道前前后后、磕磕绊绊地修建了几十年才完成，中间还遇到了很多技术性难题。而台湾海峡的宽度为400公里以上，在这里修建海底隧道的难度极高，根本不是现有技术条件能完成的。
中科院的不少专家在接受媒体采访的时候也表示，通往台湾的海底隧道未来是可以实现的，但可能需要等到几十年以后。
相对来说，在台湾海峡之间建立跨海大桥的方案更具备可行性，不少专家对此已经有了详细的规划。而全长55千米的港珠澳大桥顺利通车也证明了我国有了完善的技术储备。

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港珠澳大桥
相对来说，台湾海峡的地理和气候环境要比大湾区恶劣很多，因此对跨海大桥的技术要求会更高。但是和海底隧道比起来，这方面的技术突破要简单很多。
事实上，国内的专家一开始确定了北线、中线和南线三个方案，在结合地形、地质条件、地震特征等因素综合分析之后，北线方案顺利脱颖而出，成为了最适合的选择，毕竟它最近处只有130公里。
可以肯定的是，台湾海峡的跨海大桥修建已经悄然开始了，2013年11月13日动工建设的平潭海峡公铁大桥就是北线方案的前期准备之一。它连通了福建的长乐和平潭两个地区，未来将作为北京至台北铁路通道的重要组成部分。
那么，开头提到的填平台湾海峡的方案是否可行呢？

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台湾海峡
填平海峡的自然风险其实看到这里，相信大部分人内心已经有了选择，既然修建跨海大桥的方案已经具备了实质性操作的可能，那就完全没必要考虑填平台湾海峡了。无论从哪一个角度来看，修建跨海大桥都更实用。
不过既然是探讨，那就要把每一个方案的实施可能性和风险都考虑清楚。毕竟专家在选择了跨海大桥的方案之后，也没有否定海底隧道，还认为它在未来有实现的可能性。
那么，抛开成本上的考虑，填平台湾海峡到底有没有实现的可能？
在考虑填海造陆方案的时候，最重要的就是海洋的深度。台湾海峡的平均深度是60米，这个深度的施工难度并不大，仅从这一点来看，这个方案是有一定可行性的。

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台湾海峡
但填平台湾海峡毕竟是一个巨大的工程，不可能只考虑深度就做出决定，还要综合分析其他方面的内容。
而根据我国相关专家的研究，除了深度这一点具备可行性，台湾海峡其他方面的因素都决定了在这里并不适合进行吹填作业。
首先，台湾海峡的地质结构就是很大的阻碍。根据地质学家的分析，台湾岛在万年之前一直都和大陆连在一起，直到12000年前的地壳运动，这部分陆地才慢慢沉入海底。
【台湾海峡最浅多少米高台湾海峡最浅的地方多少米】这意味着，台湾海峡的地质结构很可能并不稳定，甚至有可能处于地壳运动的活跃带上。在这个区域进行吹填造陆的活动，极有可能引发地质灾害，给施工带来巨大的风险。
其次，台湾海峡的水文条件也并不适合进行吹填造陆的工作。一般来说，能进行填海造陆的地方大部分都是水缓浪平的区域。

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台湾海峡
但是台湾海峡却完全不是如此，这里海水流速极快，往往还伴随着巨大的风浪，而且海水的腐蚀力也很强，并不适合进行填海造陆的工作。最后，台湾海峡的气候条件也较为苛刻，进行填海造陆工作的时候会遇到很多的麻烦。
比如这里每年会经过大量的台风，每次都会造成剧烈的天气变化，对填海造陆的施工会带来很大的威胁。
虽然台湾海峡的深度只有60米，但是它的宽度最窄的地方也有130公里，这意味着填海造陆将会是非常巨大的工作量，需要长年累月的施工。
而每次出现台风天气的时候，施工进度就会大受影响，说不定还可能会导致返工，因此在这里实行吹填作业是极不合适的。

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台湾海峡
台湾海峡的巨大航运价值除了之前提到的内容，还有很重要的一点决定了对台湾海峡进行台海造陆是非常不适合的，那就是此举会大大影响我国的海运行业，造成巨大的经济损失。
事实上，宽阔的台湾海峡每年都有大量的船只往来，从全世界各地购买的油气资源，都需要通过台湾海峡运输到上海、青岛以及大连等港口。
而且福建、广东地区和日韩两国的海洋贸易也需要经过台湾海峡，否则的话，就需要绕很远的一段路。众做周知，海洋航运在运力上是远远胜过陆运和空运的，大宗的货物交易只有通过这个方式才能顺利实现。
因此，如果台湾海峡被填平，那么我国的海洋运输业就会受到极大的影响，导致巨大的经济损失。而这种损失之大是即便收回台湾岛也完全无法弥补的。

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台湾海峡
从这个角度来看，填平台湾海峡绝对是一个吃力不讨好的事情，会极大地损害航运的发展。
而且台湾因为地形的限制，大部分城市都位于岛上的西海岸，一旦台湾海峡被填平，那么台湾的所有优良港口就全部作废了，台湾岛本身的价值会大打折扣。
综合来看，填平台湾海峡要耗费大量的资源，同时还得付出极长的时间，但它起到的效果和建设一座跨海大桥也没什么本质性的区别。从这一点来看，在台湾海峡进行吹填作业是完全不现实的。
因此，这个方案压根就没有被我国专家纳入考虑的范围内，即便技术成熟了，也不会做这种损害国家和人民利益的事。

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台湾海峡
巨大的环境破坏说了这么多，其实填平台湾海峡还有一个重大的缺陷是被很多专家反复提到的，那就是会对环境造成巨大的破坏。
我国早些年对于填海造陆是比较支持的，因为当时日本、韩国以及阿联酋等发达国家都采取过类似的做法，也获得了不错的收益。因此海南岛在2010年后申请了大量填海造陆的工程。
但是到最近这几年，这些工程中大部分都已经被国家取缔，其中最关键的一个原因，就是它们对海洋环境造成了巨大的破坏，引发了当地人的强烈不满，最后被有关部门紧急叫停。

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海南
要知道，海南的很多填海造陆工程其实规模都不大，仅仅是为了搭配房地产工程建设的。可即便如此，它对环境的杀伤力都是非常恐怖的。
而台湾海峡的宽度整整超过了400公里，如此巨大的工作量，必然对我国的海洋环境造成极其严重的破坏。
这个工程一旦实施必然伴随着大量海洋生物的灭绝，还会影响到福建和台湾居民的生活环境。因此即便抛开前面提到的所有内容，单凭这一点，就注定填平台湾海峡的建议不会被国家采纳。

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填海造陆
结语可以这么说，通过填海造陆的方式沟通祖国大陆和台湾是一个天马行空的想法。
它一旦实施，必然能把台湾纳入祖国的怀抱。但这样的工程没有任何的现实可能性，无论是从地质气候、经济发展还是环境保护的角度来看，它都弊病满满。
因此，想要加强大陆和台湾之间的联系，已经得到专家支持、有相关规划方案的跨海大桥才是比较现实的。而即便是这个方案，也需要解决很多难题，几乎不可能在短时间内就能取得成效。
参考资料
《平潭海峡公铁大桥施工关键技术》——刘自明
《台湾海峡地形地质特征及其通道工程选线》——李学杰，张以诚，冯志强，郭连生，周昌范，万荣胜

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