重型7吨军用悍马悍马军用越野车防弹车 _生活密码

本文是起亚KM-500军卡、KM-1002坦克运输车之后，韩国现役军车的第3篇文章...
军用越野车方面，在0.25吨级KM-420轻型越野车及7个系列车型，于1999年进入军队服役之前；韩军一直沿用美国MB、M151/M561、HMMWV（“悍马”普通型）、KM-410，甚至包括少数的日版车辆......

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若论MK-420在韩军中的大致属性，相当于M151/M561、BJ212和“勇士”、三菱73式；与美军1985年开始装备的HMMWV的M998/M1038基础型互有优劣；重点是满足了韩军自己的真实需求，以及韩国人的虚荣心。受美国驻军指挥的韩军，确实也购买了上千辆HMMWV 。但是，随着M1025/M1026、M1037/M1042等车型随美军来到韩国，以及上述HMMWV系列的实战表现，韩军自己对该车有了更清醒的认识。

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BJ212、73式、HMMWV、勇士
于是，依托本国日趋成熟的汽车企业，代为研制了这型小尺寸的“韩版HMMWV”；并要求这款新车的宽度要在1.5吨级军卡之下，全重不得超过3吨；也就是比HMMWV要窄、要轻、要省油、要小巧，更能适应山地路况。对此，起亚公司不得不放弃对HMMWV的囫囵吞枣，决定以1993年推出的Sportage（狮跑）第一代硬派越野车为参考，凭借授权生产瑞典赫格隆公司BV-206铰接式越野车所积累的经验，来满足军方的愿望。

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起亚mSportage
KM-420可视为介于中轻型越野车之间的一种车型。该车车宽与BJ212大致相当；又是Sportage的“民转军”车型，自身难免留下福特、马自达相关产品的技术痕迹。何况Sportage就是在马自达Bongo平台上生产出来的，与Bongo共享了非承载式车身、纵置发动机和变速箱。这也造成量产的KM-420线条太过柔美，不及BJ212的刚毅，显得有力量、令人感到震撼。

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起亚KM-420
起亚公司在为军方生产23000多辆各型KM-420的同时，还取得了对印尼的一小部分出口。又将穿上军马甲的Sportage，脱掉马甲，在1998年向民用市场发售了一款Retona车型；该车甚至被誉为“最硬核的韩版Jeep”！“玻羊车界”个人认为，Retona的外观真没有BJ40挖掘的那么成功，显得过于呆萌；小巧，有点吉姆尼的感觉。第一眼看过去，就像一台属于女士的个性化越野车！

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这点与晚它15年问世，在家族延续性、本身就源自军工品质的BJ40相比，缺少“勇士”的背书，根不正苗不红！更何况，BJ40的基因和家族血统，还要从1954年我国引进嘎斯-69、1961年6月量产BJ210C、以及后来的BJ212和“勇士”说起。

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下面，就从车辆技术参数、特点的角度，彻底看穿KM-420的本质：受参考车型起亚Sportage的制约，军方要求的限制， KM-420的外形尺寸为4000×1745×1915毫米，确实要小于HMMWV 4500×2200毫米的长宽。KM-420的轴距为2.36米，轮距1.47米；具有5.14-5.9米的最小转弯半径。该车的最小离地间隙为200毫米，拥有41度的接近角和32度的离去角，车身侧倾斜通过能力接近30度，整备质量1570-1610（柴）千克，有效载荷360-540千克，满载重量为1930-2150（柴）千克。

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KM-420
KM-420系列车型，以韩版RT-TCI 2.0柴油机作为标准动力，最大功率为91马力，最大扭矩20.5/2000牛·米。另外还有一款采用139马力FE-DOHC 2.0型汽油发动机的车型，最大扭矩18.5/4000牛·米。该动力本身，就是美、日机械增压式发动机的仿改产品；单缸排量1998毫升，增压比8.2:1；具有低噪、可靠性高的特点。

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该车匹配一个手动5前速变速器，搭配有高低速分动器；使车辆的驱动模式可在4×2、4×4之间进行动态切换；只不过自动锁定轮毂所允许的速度最高值为60公里/小时。有关KM-420这套四驱系统，近似于2008年上市的、Borrego（霸锐）初代车型上的那套5速手自一体变速器+高低两速分动的结构；还是Retona硬派特质的保证。

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Borrego
作为一款有梯形大梁的非承载式车型，KM-420的悬挂及驱动系统，前桥为双A臂独立悬架软轴驱动，后桥为托曳臂半独立硬轴驱动。前悬雷同于BJ40，驱传动形式又与BJ40、三菱73式大同小异；其后悬架，是由上推力杆、下推力杆和止推杆构成的5连杆带螺旋簧的非独立式，并采用硬轴驱动。

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BJ40车架及悬挂系统
整套驱悬系统的结构，不同于BJ212、MB和“牧马人”早期型；却又契合了奔驰G、BJ40、牧马人、BJ212衍进版等，当今硬派越野车的主流进化路线。这样做的目的，就是想在“通过性、抗扭性、驾驶操控性、乘坐舒适性”等军方各项要求中间找到平衡。整体上略显中庸，偏民用化，没有HMMWV那样的鲜活个性。最终又不得不通过增加发动机功率、传动效率，来保证KM-420对复杂路况的克服能力。

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KM-420的最大爬坡为60度，涉水深510毫米；0-90的加速时间小于10秒；公路最高时速115-130千米/小时，山地及非铺装路面为60-80千米/小时；最大续航里程480-550千米。

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KM-420作为上世纪末问世的一款车型，采用三开门、双排、可拆帆布软顶设计，且前风挡可向前折叠。这就为改装成KM-424型106毫米无座力炮车，KM-426型40毫米自动榴弹搭载车提供了便利。由于该车尺寸和空间实在有限，搭载“陶氏”反坦克导弹的发射车，又不得不分为KM-422发射车和KM-423导弹补给车；双车最大备弹量为5+8枚——还是在其中1枚上膛的情况下！

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基础车型（指挥车型）的内部布局为2+4格式。为了能多装人，后排4人座椅没有采用MB、M151/M561、HMMWV、BJ212那样的传统形式，而是采取装甲运兵车、步战车上才会用到的“面对面”布局。

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已经为韩军效力了20年以上的起亚KM-420、KM-250、KM-500以及KM100系列拖车等不同吨级的轮式车型，近年来也出现了替代者，韩国一众车企甚至为此对簿公堂。而KM-420的继任者，极有可能就是起亚公司所研发的第三代产品——KM-1轻型战术车。该车在被标榜为“具有真正韩国特色的战斗车辆”的同时，造型又与美军新一代战术车型严重撞衫！

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【重型7吨军用悍马悍马军用越野车防弹车】（文中部分图片来源于：宋楠·“换个角度看车市”）
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