印度在马六甲海峡的群岛叫什么? 印度控制马六甲海峡 _生活密码

近年来，中印关系一直不算很好，虽然不像中美关系那样针锋相对，但也是一直暗潮涌动，即使中国主观上并不想与其产生纠纷，但也架不住印度“频频碰瓷” 。
而印度近年来，不仅顺从美国处处针对我国，还逐渐有了“想要掐住我国海上贸易咽喉”的企图，这一判断最直接的证据，就是二十多年以来，印度在马六甲海峡附近的种种行动，甚至还想修建“闸门”，以此对我国形成威慑。
不过，我国对此的反应倒是十分淡定，之所以能这么从容不迫，自然是因为我国早就有了应对的办法，所以根本不慌。

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印度为何要在马六甲建“闸门”？原因很简单，自然是因为马六甲海峡是我国的海上经济命脉。
由于马六甲的地理位置极为优越、十分特殊，不仅联通了中国、印尼、印度三个大国，还为日韩、西亚、非洲等国家和地区之间提供了贸易通道。
而对我国而言，不管是从中东地区的霍尔木兹海峡运油过来，还是从地中海与红海之间的苏伊士运河运货进来，最终都不可避免地要经过马六甲海峡，再进入我国南海地区。

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印度非常清楚此地的重要意义。
因此来说，倘若他们想在马六甲海峡修建“闸门”，来扼住中国的海上贸易“咽喉”的话，的确会对我国的出口贸易和石油进口造成一定冲击。
这一结果或许让不少人感觉担忧，同时也更加疑惑：虽然印度这些年取得了一定的发展成果，但也不至于到出此狂言的地步吧？他们究竟哪来这么大底气？

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这是因为印度在孟加拉湾以东，马六甲海峡以西，有着一块战略飞地，即“安达曼-尼科巴群岛” 。
虽然从地图上来看，这片群岛距离印度尼西亚非常近，以至于一眼看上去，更像是隶属于较近的印尼，而非更远的印度。
安达曼-尼科巴群岛的总面积，共有八千多平方公里，由三部分组成。

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在历史上，这块地方可谓是“兵家必争之地” ，先是在19世纪遭到英国殖民，又在二战期间受日本侵略，直至印度独立后，才被其纳入管辖范围。
那么，这片群岛为何能成为印度封锁马六甲海峡的底气呢？
正是因为地理位置的微妙，决定了它无可替代的战略地位：安达曼-尼科巴群岛处于马六甲海峡西部，牢牢守在海峡进出口的位置上。

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从形状上来看，北部的安达曼群岛和南端的尼科巴群岛可组成“两扇门”，而中间的十度海峡则是“门缝”；
而从战略意义上来看，这三者的组合，也确确实实形成了“大门”的作用，其开合必然会影响经过马六甲海峡的顺畅程度。
因此，多年以来，印度都将这片群岛当做对付中国的一枚重要棋子，而他们自上世纪末到现在的一系列动作，也证明了其野心勃勃。

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印度在此群岛的种种行为原本在印度1947年独立后，这片群岛一直没有得到足够的重视，因此导致当地长期处于蛮荒状态。
随着印度综合国力的不断提升，及其野心的不断膨胀，印政府对这块地方的战略意义也逐渐有了新的认识。
于是在20世纪末期，印度海军在该群岛组建了一支舰队，并建立起军用场地，之后两年，又组建了第一个三军联合司令部。

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可以说，印度从此时开始，就有了封锁马六甲海峡的念头，并持续不断地为这一目标做准备，尤其是当莫迪上台以来，印度更是加大了这种动作。
2020年以来，印度政府开始大力建设安达曼群岛南端，一个名为布莱尔的港口。
作为一个难得的深水港，此地不仅可以作为印度未来加大出口贸易的重要海港，更是被印度政府当成一座“瞭望塔”，朝北监视孟加拉湾，朝东监视马六甲海峡，可谓一举多用。

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【印度在马六甲海峡的群岛叫什么? 印度控制马六甲海峡】而这个港口，就是印度口中的“闸门” 。
随着印度在人口、经济和军事方面不断取得新的突破，也助长了他们渴望成为世界大国的信心，因此为了发挥此群岛的战略作用，印方还提出了两个目标。
第一个目标称为“海洋威慑”，即，印度希望控制周边的所有海域，以彰显其“大国地位” 。
不仅要通过东拓，把手伸向孟加拉湾；更要西扩，震慑住阿拉伯海。

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至于南边的印度洋，印度也有野心将其整个吞下，部署充足的海军力量，虽然就目前来看，印度还根本不具备这种实力。
印度第二个目标则是“远海歼敌”，这一点是服务于前一目标的实现而制定的。
其主要目的就是加大对海军的建设力度，例如加大研发、增加军事进口、改装军事设备等等，最终要打造出一支能够远洋作战的现代化海军。

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为此，印度不惜付出20亿美元的高昂投入，并将大量战舰和侦察机派往安达曼-尼科巴群岛，之后又在该地不断部署新的军力，并配备一系列军事装备，如苏-30MKI战斗机和P8I反潜机，等等。
为了威慑他国，印度还多次在群岛附近进行军事演习，来炫耀其最新成果，以达到震慑他国的目的。

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此外，印度的这一系列动作，还得到了不少外部力量的支持，最典型的就是美国，其用意当然很明显：
假如印度真的有了对封锁马六甲海峡的能力，倘若有一天美国想对中国进行军事威慑，就可借用印度这一力量，对我国进行封锁。虽然这一做法风险极高，但很难说美帝在未来会不会疯狂到这种程度。
再加上印度与新加坡近年来的关系一向亲密，不说绝对支持，至少新加坡不会反对。

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可为何我国在面对印度如此明目张胆的动作，和这种叫嚣的口号时，看起来却丝毫不慌？
自然是因为我国已经做好了完全准备。
中国早已未雨绸缪，谋划在先对于命脉问题，中国自然一早就清楚马六甲海峡的局限性，事关海运大事，决不能只交由一个通道口来实现。

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由此，我国提出了“四线运输”：分别是海上运输、中亚油气管道、中缅油气管道，和中俄油气管道。
首先是中亚油气管道，全长约一万公里，为史上最长的一条运输管，起始站为土库曼斯坦，一直到达我国境内的霍尔果斯。
截止2020年底，这条管线已经成功运行了四千多天，并累计为我国输送了三千多亿方天然气。直至今日，这条管线还在不断开辟新的线路，以实现更大规模和更高效率的运输。

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其次是中缅输油管道，早在2013年就已经全线贯通。
此管道分为两条线路，一条用于输油，一条用于输送天然气，均穿越缅甸全境，最终到达我国重庆或贵港两地。
不仅每年都源源不断地为我国带来120亿立方米的天然气，云南和重庆的炼油厂也因此发展迅速，亦是带动了当地经济的蓬勃。

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至于中俄油气管道，石油线路早在2010年9月就已经竣工，每年为中国带来了1500万吨的原油，而其天然气线路至今仍在建设之中，但已有消息称今年九月份竣工。
随着上述“四线运输”战略格局逐渐完善成型，我国也趋于实现了运输渠道的多元化，对我国的能源安全也有着极大意义。
除此之外，我国还预留了其他选项，以应对更多不时之需。

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例如中巴经济走廊，就是我国在十几年前，于巴基斯坦种下的一颗种子。如今，这颗已经茁壮成长为可以为我国遮蔽风雨的程度，它就是瓜达尔港。
2001年，我国就接下巴基斯坦在此地的港口建设重任，从此开始了长达14年的开发工作，巴铁也因此和我国签下43年的使用合约，并给予我国长达20年的免税期。
瓜达尔港自2016年正式开放运营以来，不仅缓解了我国对于马六甲海峡的依赖程度，从该地到喀什之间的铁路，也带动了沿途地区和我国西北地区的经济发展。

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再比如我国的“一带一路”项目，也有利于同沿线更多国家展开更多经贸往来，开拓更多的管道运输建设。
因此来说，印度不管是口头上说着要掐断我国的海上航线，还是行动上真的对此进行了诸多准备，都不足以对我国的能源安全造成威胁。
这一切都源于我国领导人的智慧，能早早看到危机存在，并能防微杜渐。
而日后的印度，倘若再想对我国实施打压，怕是要费尽心思，也不能如愿了。